Virgin Atlantic premium economy: el asiento en cada avión y lo que incluye

Fuente: Virgin Atlantic

Economy Delight es una tarifa de turista con más espacio para las piernas, no la cabina Premium. Premium es una cabina aparte, con el asiento de piel más ancho. La comparación, punto por punto:

Fuente: Virgin Atlantic

En su comparación de cabinas, esa misma página redondea de otra forma: unos 46 a 53 cm (18 a 21 pulgadas) de ancho en Premium y «hasta» 86 cm (34 pulgadas) entre filas en Economy Delight.

Al comparar precios, compare la cabina, no solo el espacio para las piernas. Si su duda está más bien entre Premium y Upper Class, la comparación está en Business o premium economy: qué cambia en BA y en Virgin Atlantic.

Virgin tiene cabina Premium en cuatro tipos de avión, y las medidas publicadas no coinciden en todos. La distancia entre filas es de hasta 38 pulgadas en los cuatro; el A330neo y el A350-1000 comparten además la anchura de 18,5 pulgadas.

Fuente: Virgin Atlantic

Virgin da estas medidas por tipo de avión. «Hasta» indica un máximo, no una garantía para cada asiento; un avión concreto puede variar.

Para el asiento Premium del A330-300, Virgin da dos cifras: 18,5 pulgadas en su página de Premium y 21 pulgadas en su página del A330-300 (ambas consultadas el 11 de noviembre de 2026). No sabemos cuál es la correcta; por eso figuran las dos en la tabla.

Virgin no indica en sus páginas qué avión opera cada ruta. Sí da, en cambio, tres pistas.

• El mapa de asientos. Según Virgin, el asiento se elige en el mapa de asientos al reservar o, más tarde, en My Booking. En Premium es gratis en cualquier momento, así que no hay motivo para esperar a la facturación. La distribución varía ligeramente de un avión a otro, añade la aerolínea, y su asiento puede consultarse en My Booking cuando quiera.
• La configuración del A330neo. Este tipo vuela con dos configuraciones, de 46 o 56 asientos Premium. En el apartado dedicado a las suites de Upper Class, la página de Virgin sobre el A330neo dice que la distribución de su vuelo se ve al elegir asiento; no dice que se muestre el número de asientos Premium.
• La letra pequeña. El artículo 17.4 de las condiciones de transporte dice que Virgin intentará operar el vuelo con el avión anunciado al reservar, pero no lo garantiza: el tipo o el modelo pueden cambiar por motivos operativos o de seguridad. Si un cambio de avión obliga a moverle de asiento, la aerolínea dice que buscará una ubicación y un tipo de asiento equivalentes, algo que no siempre es posible cuando cambia la configuración.

No hemos recorrido el proceso de reserva, de modo que no podemos decirle en qué paso aparece el mapa ni si el tipo de avión se muestra antes de pagar.

En una nota de prensa del 8 de julio de 2025, Virgin presentó sus próximos pasos: diez A330neo con 56 asientos Premium, previstos desde el tercer trimestre de 2026, y un rediseño completo de la cabina del Boeing 787-9 con 56 asientos Premium en lugar de 35, previsto entre 2028 y 2030. Para 2028 contaba con volar 19 A330-900, 12 A350-1000 y 14 787-9; el A330-300 no aparece en esa lista.

Es un plan, no la situación actual. La página del A330neo recoge ya la configuración de 56 asientos en algunos aviones, pero no hemos podido confirmar cuántos vuelan.

Virgin Atlantic pertenece a la alianza SkyTeam desde el 2 de marzo de 2023. Quien acumula en Flying Blue, el programa de Air France, KLM y Transavia, obtiene, por regla general, Millas y XP por un vuelo en Premium; con número de vuelo de Virgin (VS), solo en las clases de reserva de la tabla y nunca con un billete premio. El cálculo depende del número de vuelo que figure en el billete: según Flying Blue, se aplican las reglas de la aerolínea que comercializa el vuelo, aunque lo opere otra.

Fuentes: Flying Blue, Air France

En los vuelos con número VS, Flying Blue aplica una distancia mínima de 500 millas. La clase de reserva es la letra que figura en su billete; a ello se suma una bonificación Elite según el nivel. Los XP dependen de la distancia y de la cabina, según la página de estatus de Flying Blue: en Premium, su tabla da 16 XP entre 2000 y 3500 millas, 20 XP entre 3500 y 5000 millas y 24 XP por encima, valores que Flying Blue presenta como orientativos.

En cuanto a la sala VIP, en los vuelos con código Air France operados por Virgin Atlantic, Air France indica acceso a la sala VIP y paso prioritario por los controles de seguridad para los socios Flying Blue Gold, Platinum y Ultimate, sin precisar qué sala. La facturación y el embarque prioritarios por estatus figuran, en cambio, como no disponibles. Flying Blue, por su parte, anuncia a los socios Gold y Platinum acceso a las salas SkyTeam con un acompañante, con condiciones; SkyTeam lo limita a un vuelo internacional del mismo día operado por una aerolínea de la alianza. Para Heathrow, Virgin concreta más: los socios Flying Blue Platinum que vuelan en Premium en un vuelo internacional de Virgin o de Delta pueden entrar en el Clubhouse, con un acompañante del mismo vuelo; en turista, Virgin los remite a la No1 Lounge de la terminal 3, igual que a los socios SkyTeam Elite Plus. En todos los casos quien abre la puerta es el estatus, no el billete Premium.