British Airways Club Suite : la porte et les avions équipés

Sources : British Airways, y compris ses plans de cabine ; articles de presse pour l’accès à l’allée et l’historique de l’ancien siège. Pour la porte, « Non précisé par BA » signifie que la page de la compagnie consacrée à l’ancien siège n’en dit rien, pas que la réponse est non.

Les lignes tirées de la presse reposent sur trois articles. En mars 2019, Business Traveller décrivait ainsi la cabine Club World de l’époque : des sièges tournés les uns vers l’avant, les autres vers l’arrière, huit de front (2-4-2). En janvier 2026, Sue Williams, dans les pages Traveller du Sydney Morning Herald, décrit l’ancien siège à bord d’un Boeing 787 de BA sur la ligne de Sydney, en disposition 2-3-2 : le passager côté hublot doit passer par-dessus les jambes de son voisin pour rejoindre l’allée. Le compte rendu de 2026 décrit un seul avion, l’article de 2019 n’en nomme aucun : ni l’un ni l’autre ne vaut pour toute la flotte. British Airways ne publie pas la liste des avions qui gardent l’ancien siège, mais ses propres plans de cabine, plus bas, montrent où il subsiste. Les dates de la dernière ligne viennent d’une rétrospective publiée par Business Traveller en 2015.

Dans son communiqué de lancement de mars 2019, British Airways attribue aussi à la Club Suite 40 % de rangements en plus, dont un compartiment avec miroir, ainsi qu’une prise électrique et une prise USB à chaque siège.

Sources : British Airways Media Centre, fiches Club Suite et 787.

C’est une liste de types d’avions, pas un registre des appareils un par un. Les plans de cabine publiés sur ba.com le confirment. Pour le 787-9, il y en a deux : l’un porte la mention « with Club Suite », l’autre montre une cabine Club World à sept de front (2-3-2). Pour le 777-200, il y en a trois : celui du 777-200ER et celui avec First montrent quatre sièges de front, celui qui porte la mention « LGW », le code de Gatwick, en montre huit (2-4-2). Les plans de l’A350, du 777-300 et du 787-10 montrent tous une cabine Club World à quatre de front (1-2-1) ; celui du 787-8 porte la mention « with Club Suite ». British Airways précise que ces plans sont indicatifs et peuvent varier d’un avion à l’autre. Pour le 787-9, dont l’équipement se poursuit, figurer sur la liste indique seulement que l’installation est en cours.

À l’été 2026, 93 gros-porteurs avaient la Club Suite : 18 A350, 47 Boeing 777 et 28 Boeing 787, soit 78 % de la flotte long-courrier de Londres-Heathrow. Le chiffre vient d’une mise à jour du 21 juillet 2026 publiée par BA Groups Travel Hub, le site destiné aux professionnels du voyage que Lime Management gère pour British Airways. C’est un instantané à cette date : il ne vaut que pour Heathrow, pas pour Gatwick, et compte des avions, pas des vols.

La compagnie indique par ailleurs que tout nouvel avion long-courrier qui lui est livré est équipé de la Club Suite.

British Airways en dit moins sur les lignes que sur les avions. Une fiche non datée de son service de presse annonce la Club Suite sur toutes les liaisons entre Londres-Heathrow et New York (JFK), ainsi que sur diverses autres lignes long-courriers, parmi lesquelles elle cite Denver, la Barbade et Bombay (Mumbai). La même fiche parle pourtant encore des deux tiers de la flotte long-courrier de Heathrow, un chiffre que le décompte de juillet a dépassé : une partie du texte est donc antérieure à l’été dernier. C’est une piste, pas une promesse.

La liste des lignes publiée sur le site professionnel valait pour l’été 2026, et la saison est terminée. Le 11 novembre 2026, la mise à jour de l’été y était toujours la publication la plus récente sur la Club Suite, et nous n’avons trouvé aucune liste British Airways des lignes en Club Suite pour l’hiver 2026-2027, ni sur ce site ni parmi les communiqués du service de presse. C’est notre constat, pas une déclaration de la compagnie. Le type d’avion reste donc le meilleur indice.

Reste Gatwick. Le décompte de la flotte ne couvre pas cet aéroport, et la fiche que la compagnie lui consacre, qui cite des destinations comme Orlando, Cancún, Kingston, l’île Maurice et Bangkok, ne mentionne pas la Club Suite. Le seul indice fourni par British Airways est le plan du 777-200 marqué « LGW », avec sa cabine Club World à huit de front. Au départ de Gatwick, n’attendez pas la Club Suite tant que le plan de cabine de votre propre vol ne montre pas une disposition 1-2-1.

Club World est la cabine du long-courrier. Depuis la France, la Belgique et la Suisse, British Airways vole vers Londres : sa liste des destinations de Heathrow pour l’été 2026 comprend notamment Paris-Charles-de-Gaulle, Lyon, Marseille, Nice et Toulouse, ainsi que Bruxelles et Genève. Au départ de l’une de ces villes, on rejoint donc d’abord Londres, et la question du siège ne se pose que sur le vol suivant. C’est le type d’avion du long-courrier qui compte, pas celui du premier vol.

À Paris-Charles-de-Gaulle, Paris Aéroport place British Airways au terminal 2C, avec des vols pour Londres-Heathrow et Londres-Gatwick (terminaux indiqués au 11 novembre 2026 ; ceux de Roissy changent de nom le 16 mars 2027). Passer par Gatwick, c’est passer par l’aéroport où la Club Suite est la moins prévisible (voir plus haut). À Nice, l’aéroport situe British Airways au terminal 1.

Un exemple : Nice–New York. Le premier tronçon, Nice–Londres-Heathrow, est vendu en Club Europe, la classe affaires de British Airways pour le Royaume-Uni et l’Europe : un siège en cuir, avec 76,2 cm entre les rangées, le siège du milieu restant libre. La cabine ne s’appelle Club World qu’à partir de Heathrow, et cette page ne concerne que ce second tronçon. Pour Heathrow–New York (JFK), la fiche non datée annonce la Club Suite sur toutes les liaisons ; le plan de cabine dira si votre vol l’a bien.

British Airways a indiqué le 5 octobre 2026 que son A380 rénové compterait 106 sièges Club Suite sur tout le pont supérieur, dans une version qu’elle présente comme une évolution de la Club Suite. Un premier appareil est attendu sur certaines lignes dans les prochains mois, selon la compagnie. L’annonce ne donne ni lignes ni date, pour cet appareil comme pour le reste des 12 A380 de la flotte. D’ici là, le plan de cabine que la compagnie publie pour le pont supérieur de l’A380 montre une cabine Club World à sept de front (2-3-2).

La méthode est la nôtre, pas une procédure de British Airways, et elle ne garantit rien.

1. Repérez le type d’avion sur votre réservation ; avec une correspondance, celui du vol long-courrier.
2. Comparez-le au tableau des avions ci-dessus.
3. Ouvrez le plan de cabine à la réservation, puis de nouveau avant le départ, car l’avion peut changer. Une fois la réservation faite, indique British Airways, la disposition réelle des sièges de votre vol s’affiche dans « Manage My Booking ». Une cabine Club Suite compte quatre sièges par rangée, en 1-2-1 : un à chaque hublot et deux au centre. Si le plan en montre davantage, ce n’est pas la Club Suite, quel que soit le type d’avion. Sur le 787 du compte rendu de janvier 2026, ils étaient sept par rangée (2-3-2).

Regarder est une chose, choisir en est une autre. Selon British Airways, la gratuité du choix du siège dépend du tarif et de la cabine ; le prix s’affiche à la réservation ou dans « Manage My Booking », et la page de la compagnie ne donne aucun montant. En Club World, vous pouvez choisir gratuitement à partir de 24 heures avant le départ, à l’ouverture de l’enregistrement. Les membres Gold du British Airways Club choisissent gratuitement dès la réservation, de même que les membres Silver, sauf pour les sièges situés aux issues de secours en long-courrier ; les membres Bronze, à partir de sept jours avant le départ, hors sièges des issues de secours.